Боинг Б-52 „Стратофортрес“ е американски млазен стратешки бомбардер со долг дострел, произведен (1952 – 1962) од компанијата Боинг и се користи од 1955 година од страна на Воздухопловните сили на Соединетите држави.

Првиот лет на авионот беше во април 1952 година. Беше развиен како дел од трката за вооружување меѓу СССР и САД за време на Студената војна . Го заменува застарениот Б-36 и може да носи нуклеарно оружје .

Од јуни 2019 година, има 58 Б-52 во активна служба, како и 18 во резерва. Нивните добри перформанси при високи подсонични брзини и релативно ниската цена ги задржаа во служба дури и по воведувањето на бомбардери како што се Б-1 и Б-2.

Б-52 е еден од двата авиони (заедно со Ту-95 ) кои се во употреба повеќе од половина век. Нема планови за негово деактивирање, а реновирањето на скелето од 2013 до 2015 година треба да трае најмалку до 2050-тите.

Развој

На 23 ноември 1945 година, американските воздухопловни сили ги издадоа посакуваните спецификации за перформанси за нов стратешки бомбардер кој беше „способен да извршува стратешки мисии без зависност од напредни или средни бази контролирани од други земји“. Авионот мора да има пет или повеќе топџии плус шест членови на екипажот за поддршка. Потребно е да има брзина на крстарење од најмалку 480 km/h на надморска височина од 10.400 m и борбен радиус од најмалку 8.000 km. Неговото вооружување треба да има неодреден број пиштоли од 20 милиметри и најмалку 4.500 килограми бомби. На 13 февруари 1946 година, воздухопловните сили објавија понуда за овие спецификации, со понуди добиени од Боинг , Консолидирани авиони иКомпанијата Глен Л. Мартин.

На 5 јуни 1946 година, беше објавен победничкиот модел 462 на Боинг, со директни крила, шест турбопроп мотори Локхид Ј37 , бруто тежина од 160 тони и борбен радиус од 5.010 км. На 28 јуни 1946 година, на Боинг му беше доделен договор од 1,7 милиони долари за изградба на макетата на новиот XB-52 и започнување на подготвително тестирање. Но, во октомври истата година, воздухопловните сили почнаа да се грижат за големината на новиот авион и неговата неможност да ги исполни барањата за дизајн. Како одговор на загриженоста, Боинг го произведе Модел 464, помала варијанта со четири мотори со бруто тежина од 105 тони која накратко се сметаше за прифатлива.

Производство

YB-52, втората модификација на XB-52 со повеќе оперативна опрема, прв пат полета на 15 април 1952 година, леташе од пробниот пилот Алвин Џонстон. За време на копнените тестови на 29 ноември 1951 година, пневматскиот систем на XB-52 откажа за време на тест со полн притисок. Добиената експлозија сериозно го оштети задниот раб на крилото, што бараше обемна поправка. Беше двочасовен лет од аеродромот Боинг во Кинг , Вашингтон , до воздухопловната база Ларсон. На 2 октомври 1952 година се појавил XB-52. Екстензивен развој кој вклучува 670 дена во тунел за ветерза аеродинамичко и аероеластично тестирање, се исплати со непречени тест летови. Мотивирани од ова, воздухопловните сили ја зголемија својата нарачка на 282 Б-52.

Б-52Б беше проследен со прогресивно подобрени варијанти на бомбардери и извидување, што кулминираше со Б-52Г и турбофан Б-52Х. За да се забрзаат испораките, беа воспоставени производствени линии и во главната фабрика во Сиетл и во Вичита ( Канзас ). Над 5.000 компании се вклучени во масивниот производствен потфат, а 41% од скелињата се изградени од подизведувачи. Прототипите и сите модели B-52A, B и C (вкупно 90) [54]биле изградени во Сиетл. Тестовите на авионите произведени во Сиетл наидоа на проблеми поради бучавата на млазните мотори, што доведе до воспоставување на вечерно време за тестови на моторот. Авионот бил пренесен на 240 км источно, каде што нивните први летови биле извршени во воздухопловната база Ларсон во близина на езерото Мозес.

Со крајот на производството на Б-47, фабриката во Вичита започна со производство на Б-52Д. [ 56] 69 од моделот биле изградени таму, додека 101 биле изградени во Сиетл . од кои 44 биле изградени во Сиетл и 45 во Вичита. За моделот Б-52Г, Боинг одлучи во 1957 година да го префрли целото производство во Вичита, така што Сиетл ќе биде ослободен за други задачи, особено за производство на патнички авиони .  Производството на авионот заврши во 1962 година со моделот B-52H и вкупно произведени 742.

Во јули 2013 година, американските воздухопловни сили презедоа голема технолошка надградба на бомбардери Б-52, чија цел беше модернизација на нивната електроника, комуникациска опрема, компјутери и вградени инструменти.

Спецификации (B-52H)

Главни карактеристики
Екипаж: 5 лица (пилот, копилот, менаџер на системи за оружје, навигатор, менаџер за електронско војување)
Должина: 48,5 m
Распон: 56,4 m
Висина: 12,4 m
Површина на крилата: 370 m 2
Празна тежина: 83.250 кг
Натоварена тежина: 120.000 кг
Максимална тежина при полетување: 220.000 kg
Капацитет на гориво: 181.610 l
Сооднос: 8,56
Погон: 8 × Pratt & Whitney TF33-P-3/103 турбофан мотори, 76 kN секој
Својства на изведба
Максимална брзина: 1047 km/h
Брзина на крстарење: 844 km/h
Борбен опсег: 7210 km
Максимален домет: 16.232 km
Плафон за искачување: 15.000 m
Стапка на искачување: 31,85 m/s

Вооружување

Пиштоли: 1 × 20-мм M61 Vulcan топ, поставен на далечински управувана опашка купола
Бомби: 31.500 кг, мешани: бомби, мини, ракети во различни конфигурации