Автопатот низ Белград од денеска и официјално станува мото пат. Замената на комплетната сигнализација почна вчера и ќе трае, како што најави министерот за градежништво, транспорт и инфраструктура Горан Весиќ, во наредните 50 дена. Милан Божовиќ од Комитетот за безбедност во сообраќајот објаснува што треба да знаат учесниците во сообраќајот за N1
Тој нагласи дека до усогласување на сигнализацијата со оваа одлука, односно пренамена на новиот пат М11, да се вози онака како што сугерира моменталната или постојната сигнализација.
На прашањето кои возила повеќе нема да можат да возат на овој нов автопат, тој вели:
„Исто како и досега, бавните возила нема да можат да се движат по автопатот, како што не им беше дозволено да се движат ниту по автопатот“.
Возачите треба да ја чекаат промената на сообраќајот и сигнализацијата и да се однесуваат според постоечката сообраќајна сигнализација и да не размислуваат многу сега како да возат.
„Едноставно сега има сообраќајна сигнализација, треба да ја почитуваат додека не постават нова сообраќајна сигнализација. Кога поставуваат нова сообраќајна сигнализација треба да се однесуваат според новата сообраќајна сигнализација и толку. Во принцип, ништо важно нема да се промени бидејќи и до сега оваа делница речиси никогаш не ги исполнила сите услови предвидени со законите за патишта за да биде автопат“, рече Божовиќ.
Првенствено, како што додава тој, тој дел немал целосна контрола на пристапот, тоа значи рампи. „Без разлика дали на тие рампи се наплатува или не, тоа е рампа и служи за контрола кој влегува и излегува од автопатот. И ги немаше сите раскрсници израмнети, немаше израмнети раскрсници овде на Змај, па кај мостот Душановац и кај Синиот мост, автопатот мора да ги има сите раскрсници израмнети, па освен тие параметри, претпоставуваме и верувајте дека се друго ќе остане исто“.
Ова, вели Божовиќ, е прилагодување на постоечката ситуација, бидејќи досега имаше доста несогласувања, особено околу пишувањето на прекршоци, дали има лента за застанување на автопатот или само лента за застанување, постои важна разлика во казнената политика, дали ограничувањето на брзината е на автопат или ограничувањето на брзината е на автопатот. „Кога некој ќе види зелен знак во позадина, односно знак со зелена позадина, дали треба да размисли дека ограничувањето на брзината е 100 километри на час или дека тоа е автопат, значи лимитот е 130 километри на час. Затоа, тоа беа несогласувањата што им направија проблем на возачите“.
На прашањето дали ова може да предизвика некаква конфузија, бидејќи таблите сугерираат едно, а во медиумите се појавија информации кои укажуваат на некои други правила, тој вели:
„Па не, не смеат да размислуваат, па додека ја гледаат старата сообраќајна сигнализација да возат по нив, без разлика што нешто се сменило во формалниот дел.
„Во овој момент гледате табли со зелена заднина кои ја означуваат автопатската делница и се поставени исклучиво на автопатската делница, кога ќе видите знаци со сина позадина ќе возите како да е автопат, кога ќе видите сообраќаен знак за почеток на автопат и за крај на автопат ќе возите како да е автопат и кога ќе видите други ограничувања на брзината ќе возите според нив, дотогаш на оваа делница каде што гледате ограничувањето на брзината е 120, ќе возите 120, каде ограничувањето е регулирано со сообраќаен знак 130, ќе возите 130, каде е 100, ќе возите 100 и каде е 80, ќе возите 80. Јасно, “, вели Божовиќ.
