Најмалку 85 земји пријавиле зголемување на цените на бензинот откако САД и Израел започнаа воен напад врз Иран на 28 февруари, според податоците за малопродажните цени на горивата низ целиот свет.
Ова вклучува голем број земји во Азија, Европа, Африка и Америка, кои оттогаш забележаа зголемување на цените на бензинот, поради нарушувања во глобалниот синџир на снабдување и зголемување на цените на нафтата на берзите.
Возачите ширум светот веќе ги чувствуваат последиците од војната меѓу САД и Израел врз Иран, бидејќи цените на горивата значително се зголемија од почетокот на конфликтот, објавува Ал Џезира.
Во САД, еден галон обичен бензин, кој во февруари изнесуваше просечно 2,94 долари, сега чини 3,58 долари, што е зголемување од околу 20 проценти, според AAA Fuel Prices, услуга на Американската автомобилска асоцијација (AAA) која ги следи малопродажните цени на горивата.
Иако секоја американска држава ги одредува своите цени на бензинот, во неколку држави цената надмина 4 долари за галон, додека во Калифорнија надмина 5 долари за галон, што е највисоко ниво за повеќе од две години.
Кои земји бележат најголеми скокови на цените на бензинот?
Според платформата „Глобални цени на бензинот“, која ги следи и објавува малопродажните цени на енергијата во околу 150 земји, најмалку 85 земји пријавиле зголемување на цените на бензинот од првичните напади на САД и Израел врз Иран на 28 февруари.
Некои земји објавуваат промени на цените дури на крајот на месецот, па затоа се очекува повисоки цени да се забележат во април за многу други земји.
Најголемото зголемување на цените на бензинот е забележано во Виетнам, каде што скокна за речиси 50 проценти – од 0,75 долари за литар бензин од 95 октани на 23 февруари на 1,13 долари на 9 март. Следеше Лаос со зголемување од 33 проценти, Камбоџа 19 проценти, Австралија 18 проценти и САД 17 проценти.
Азиските земји плаќаат највисока цена
Азија е непропорционално зависна од Ормутскиот теснец за снабдување со нафта и гас, кој е практично затворен од почетокот на војната.
Протокот го поврзува Персискиот Залив со Оманскиот Залив и е единствениот премин за производителите на нафта во регионот кон отворениот океан.
Јапонија и Јужна Кореја се меѓу најранливите земји, увезувајќи 95 проценти и 70 проценти од нивната нафта од Персискиот Залив, соодветно.
Двете источноазиски земји воведоа итни мерки за стабилизирање на нивните енергетски пазари. На 8 март, Јапонија им нареди на своите места за складирање нафта да се подготват за можна употреба на стратешките резерви.
Следниот ден, Јужна Кореја воведе максимална цена за бензин и дизел за прв пат по 30 години.
Во Јужна Азија, влијанието на војната е посериозно отколку во Источна Азија, бидејќи земји како Пакистан и Бангладеш имаат многу помали финансиски резерви и помали стратешки резерви.
Во обид да заштеди енергија, владата на Бангладеш нареди итно затворање на сите јавни и приватни универзитети. Во Пакистан, владините канцеларии сега работат четиридневна работна недела, училиштата се затворени, а за заштеда на гориво е воведена политика за работа од дома од 50 проценти.
Во Европа, министрите за финансии на Групата од седум (Г7) одржаа итен состанок за да разговараат за зголемувањето на цените, при што францускиот претседател Емануел Макрон ја покрена можноста за ослободување на 20-30 проценти од стратешките резерви во вонредни ситуации за да се намали притисокот врз потрошувачите.
Како високите цени на нафтата влијаат на зголемувањето на цените на храната?
Цените на нафтата и цените на храната се движат паралелно, бидејќи цените на енергијата влијаат на секој дел од синџирот на снабдување со храна – од ѓубривото што се користи на полињата до камионите што транспортираат храна од полињата до супермаркетите.
Зголемувањето на цените на нафтата, исто така, директно влијае на трошоците за транспорт и испорака.
„Крвожедниот систем на глобалната економија е транспортот“, изјави економистот Дејвид Меквилијамс за Ал Џезира. „Станува збор за носење работи од точката А до точката Б – тоа е логистички проблем, проблем со синџирот на снабдување и, на крајот на краиштата, транспортот е енергијата на глобалната економија.“
Растеат стравувањата од стагфлација – истовремен пораст на инфлацијата и невработеноста што историски ги предизвикувале големите нафтени шокови. Економистите ги посочуваат кризите од 1973, 1978 и 2008 година како доказ дека секој значаен скок на цените на нафтата е придружен со некаков облик на глобална рецесија.
Во земјите со пониски приходи, каде што луѓето трошат многу поголем дел од својот приход на храна и увезуваат големи количини жито и ѓубриво, зголемувањето на цените на нафтата може брзо да се претвори во недостиг на храна.
Кои производи се прават од нафта и гас?
Нафтата и гасот се користат за многу повеќе од гориво. Тие се суровини за илјадници секојдневни производи.
Пластиката, вклучувајќи шишиња за вода, пакувања за храна, футроли за телефони и медицински шприцеви, се прават од сурова нафта.
Суровата нафта е исто така скриена состојка во синтетичките ткаенини како полиестер, најлон и акрил, кои се користат за производство на сè, од спортска облека до теписи. Исто така, ја поддржува козметичката индустрија, бидејќи се користи во производи како вазелин, кармин и коректор.
Домашните производи исто така зависат од состојки на база на нафта, при што детергентите за перење, течноста за миење садови и боите се направени од нафтени производи.
Глобалниот синџир на снабдување со храна во суштина зависи од природниот гас во форма на ѓубриво, кој се користи за зголемување на приносите на земјоделските култури и за обезбедување дека производството на храна може да ја задоволи побарувачката.