Во јавноста излезе документацијата од проектот за реконструкција на зградата на Железничката станица во Нови Сад, со која се открива кој ја направил елаборацијата.
Ниту еден градежен инженер не бил вклучен во проектирањето на реконструкцијата на зградата на Железничката станица во Нови Сад, каде во саботата при падот на настрешницата загинаа 14 лица, а тројца се здобија со повреди опасни по живот.
Според проектната документација на Транспортниот институт ЦИП, која беше објавена во јавноста, за оваа студија се ангажирани четворица архитекти за „уредување на внатрешни простори и внатрешни инсталации на водовод и канализација“, додека главен проектант е „одговорниот проектант на патишта“, пишува Нова.рс.
Сомнеж за случајот фрла податокот дека само неколку часа по трагедијата, сите релевантни податоци за одобрување на работата на изведувачите се избришани од платформата на Агенцијата за економски регистри. Во исто време, од интернет беа отстранети текстови и фотографии, кои пред неколку месеци ја прославија убавината на „новата реконструирана настрешница“.
Прашање на денови беше кога ќе се случи трагедијата
И покрај сите обиди на властите, Инфраструктурна железница Србија и кинескиот конзорциум CRIC CCCC, кој ги изведуваше работите, да ги „измијат рацете“ од тврдењата дека настрешницата не била дел од реконструкцијата, докажуваат стотици фотографии кои ги преплавија мрежите дека нејзината реконструкција била многу манипулирана. Набргу по несреќата се појавија фотографии кои недвосмислено ја покажуваат не само работата што се работи, туку и тоните стакло и железо кои беа додадени на постојната настрешница. Имајќи предвид дека ниту еден од потписниците на проектот не е специјализиран за вакви работи, прашање на денот беше кога ќе се случи трагедијата.
„Не гледам ниту еден проектант со лиценца за градежен инженер на оваа листа и тоа е проблем. За жената која е потпишана како главен проектант, воопшто не сум сигурна дека може да го потпише ова со нејзината лиценца како одговорен проектант за патишта и железници“, изјави Андријана Миловановиќ, градежен инженер со децениско искуство како водечки инженер.
Како што вели, нејзините колеги со години се сведоци на прилагодување на регулативата кон инвеститорите.
„Има малкумина од нас градежните инженери и ретко кој од нас ќе направи компромиси и ќе потпише нешто што не е неопходно. а кој сака да потпише се и да замижи, не е важно што не знаат, за 50, 100, 1000 евра … Нашиот закон, за жал, дозволува архитектите да го прават буџетот за некои помали згради, но во овој случај треба да ги прашате оние луѓе кои го потпишаа овој проект – кој од вас има право да потпише некаков статичен буџет? вели Миловановиќ и додава дека во случај на работи на оваа настрешница, и покрај усогласувањето на законот во корист на инвеститорите, требало да бидат ангажирани само „конструктори“.
„Без разлика што имаат дадено разни права на други инженери кои не се обучени за тоа, овде имаме закачалки кои се направени исклучиво од нас, конструкторите. Ни половина од нас не можат да го направат ова бидејќи тоа е многу комплицирана пресметка, многу малку луѓе го знаат тоа за да се работи и во вакви случаи кога се реконструира вакво нешто мора да се вклучи градежен инженер“, објаснува таа за Нова.рс.
Со оглед на тоа што меѓу потписниците на проектот нема градежни инженери, Миловановиќ смета дека тој е претставен на тој начин што „во него нема градежни работи, туку чиста естетика“.
„Настрешницата не беше навистина ни со големина за да може да носи нешто конструктивно, со оглед на тоа како се скрши. Таа всушност беше суспендирана од покривот и поддржана од настрешницата на покривот и закачалките. Изгледа дека во сите имало ненадејно преоптоварување на силата на каблите на сите места или уште поверојатно е дека закачалките се извадени затоа што некој работел на покривот за време на реконструкцијата“, вели Миловановиќ и посочува дека волонтира да ги понуди своите услуги како експерт за околностите што довеле до трагедијата.
Со оглед на тоа што целата работа на кинеските компании во Србија е најстрого чувана тајна, од самиот проект, условите на договорот, кредитирањето, до денес е непознат и проектот за реконструкција на Железничката станица.
Според Наим Лео Бешири од Институтот за европски прашања, само неколку часа по трагедијата, сите релевантни податоци за одобрението на изведувачите за реконструкција на Железничката станица биле избришани од CEOP платформата на Агенцијата за деловни регистри за електронско поднесување на барања. Додека крановите и багерите сè уште ги откопуваа жртвите под урнатините, паралелно, од интернет систематски беа отстранети текстови и фотографии, кои пред само неколку месеци ја величеа убавината на „новата реконструирана настрешница“ на Железничката станица.
