Електричните скутери сега се рамноправни учесници во сообраќајот на патот и можат да ја користат велосипедската лента или пешачко-велосипедската патека.
Електричните скутери сега се рамноправни учесници во сообраќајот на патиштата, како и сите други моторни возила. Им е забрането да возат по тротоар. Сепак, еден сограѓанин смета дека казните за возачите треба да бидат пет пати поголеми.
„Не се поентата казните, поентата е дека има инфраструктура каде ќе возиме, вака не тераа да гинеме, додека не умрат први нема да се смират“, вели учесникот во сообраќајот.
Друга вели дека скутерџиите не и пречат, освен кога вози, па се грижи да не ги удри.
„Тогаш ме фаќа паника. Добро за законот, се додека тој се почитува“, вели таа.
Каде и со која брзина може да се вози електронскиот скутер
Возачите на електрични скутери можат да ја користат велосипедската патека или пешачко-велосипедската патека. Доколку нема патека, тие треба да се движат по пат каде што брзината е ограничена на 30 километри на час, додека оние над 18 години можат да возат скутер каде ограничувањето е 50 километри на час.
Законот пропишува поседување документација, налепници за регистрација, носење кацига и рефлективен елек. На децата помлади од 14 години им е забрането да возат скутер на јавни патишта.
Како да се заштитат ранливите учесници во сообраќајот
„Во изминатите неколку години кога се користат електричните скутери, возачите се навикнаа на фактот дека практично нема правила да се движат каде сакаат и како сакаат, да поминуваат на црвено, да возат во спротивна насока. и слично.Кога им одговара пешаци се, кога им одговара возила“, посочува Дамир Окановиќ од Комитетот за безбедност во сообраќајот.
Тој додава дека било за очекување воспоставувањето на правилата, какви и да се тие, да доведе до незадоволство на дел од возачите.
„Затоа што едноставно од ситуација во која можете да направите сè до ситуација во која не можете да сторите сè, разумно е да бидете незадоволни“, вели Окановиќ.
Игор Велиќ, магистерски сообраќаен инженер на „Сигурне Стазе“ објаснува дека ранливите учесници во сообраќајот се заштитени со нивната инфраструктура, но ние немаме инфраструктура за нив.
„Секако, скутери не смеат да се возат на тротоар, тротоарот е наменет за пешаци и пешаците секогаш треба да бидат први на ранг листата за мобилност. Всушност, целиот сообраќај треба да се прилагоди на пешаците, бидејќи тие се најранлива категорија “, смета Велиќ.
Покрај еколошките предности, е-скутерите се издвојуваат како посебен облик на микромобилност, пред се поради нивната ниска цена, креативна алтернатива за користење на автомобили и јавен превоз.
Подобрување на велосипедската инфраструктура
Целта на микромобилноста е да се преориентираат се повеќе луѓе од патување со автомобил на алтернативен начин на транспорт. Сепак, неопходна е организирана мрежа на јавен превоз, метро, такси услуги и електрични велосипеди, скутери или скутери.
Првиот пристигна во Србија, а најавени се вкупно пет оператори за изнајмување на електрични скутери.
„Дали Србија и другите поголеми градови имаат развиена велосипедска инфраструктура – не, но ова секако ќе биде уште една дополнителна причина за проширување и подобрување на велосипедската инфраструктура. Мислам дека сега најважно е да се работи на превенција, односно да се спроведе силни медиумски кампањи како кон возачите на електрични скутери, во смисла на тоа кои се нивните права и обврски и како треба безбедно да се однесуваат кон нив, така и кон возачите на моторни возила“, оценува Окановиќ.
Тој исто така посочува дека е многу важно да се информираат возачите на автомобили, камиони и автобуси дека сега електричните возила, односно лесните е-возила се целосно рамноправни учесници во сообраќајот и мора да се почитуваат.
„Сообраќајната полиција е овластена како институција да се грижи и да го контролира почитувањето на прописите кои се однесуваат на безбедноста на сообраќајот на патиштата, во оваа смисла е добро што сообраќајната полиција ќе го направи ова, но секако нивниот фокус треба да биде пред се на сопствената заштита, на тие што ги почитуваат границите, нивните ограничувања на брзината, дека многу се грижат за брзините на другите учесници, за површините по кои се движат и кога зборуваме за другите учесници“, оценува проф. Крсто Липовац, раководител на Катедрата за безбедност во сообраќајот на Сообраќајниот факултет.
Тој очекува дека сообраќајната полиција многу брзо ќе препознае по кои улици се движат или почесто се движат овие возила и во кои периоди.
„И дека на тие улици и на тие делови од улиците особено ќе се засили контролата на брзината и дека во догледно време ќе имаме многу подобро почитување на ограничувањето на брзината до 50 километри на час во овие делови од населбата. каде што почесто се појавуваат овие возила“, заклучува Липовац.
Според МВР, во Србија има меѓу 250.000 и 400.000 електрични скутери. Со доаѓањето на пазарот на првиот од петте најавени оператори, таа бројка ќе биде значително поголема.
Почитувањето на ограничувањата на брзината, вниманието и толеранцијата се главните предуслови приказната за микромобилноста да не биде дел од црната хроника.