Додека истражителите продолжуваат да ја составуваат целосната слика, раните наоди од несреќата на Ер Индија укажуваат на критична област на загриженост – прекинувачите за контрола на горивото на авионот.
Летот, на пат кон Лондон Гетвик, се урна само неколку моменти по полетувањето од аеродромот Ахмедабад на 12 јуни, при што загинаа сите освен едно од 242 лица во авионот и најмалку 19 на земја.
Според прелиминарниот извештај на Бирото за истрага на авионски несреќи (AAIB) на Индија, двата прекинувачи за контрола на горивото на моторот на авионот биле преместени од позиција „RUN“ во позиција „CUTOFF“.
Овие прекинувачи го контролираат протокот на гориво до моторите и треба да се користат само кога авионот е на земја, прво за да се стартуваат моторите пред летот, а подоцна да се исклучат на портата.
Тие се дизајнирани така што е малку веројатно да се променат случајно, што укажува на можна човечка грешка на летот на Ер Индија.
Наодите го вклучуваат последниот разговор меѓу пилотите и покажуваат дека имало конфузија и во пилотската кабина.
Кога едниот пилот го прашал другиот зошто го прекинал горивото, тој одговорил дека не го сторил тоа.
Неколку моменти подоцна, од пилотската кабина бил упатен повик за Мејдеј, но авионот не можел доволно брзо да ја врати енергијата и се урнал на земја.
Капетанот Амит Сингх, основач на Фондацијата „Сејфти Метерс“, организација посветена на безбедноста во воздухопловството, изјави за Скај њуз:
„Оваа размена укажува дека исклучувањата на моторот биле ненаредувани. Сепак, извештајот не ја идентификува причината – дали станува збор за грешка на екипажот, механичка неисправност или електронски дефект“.
Претходно предупредување за „можен проблем со прекинувачот за гориво“
„Боингот 787 користи механизми за заклучување со пружина на прекинувачите за контрола на горивото за да спречи случајно движење“, објасни г-дин Сингх.
Но, претходен билтен од Федералната администрација за воздухопловство (FAA) „предупреди дека овие прекинувачи може да бидат инсталирани со исклучена функција за заклучување“, рече тој.
Ова може „да ги направи подложни на ненамерно движење поради вибрации, контакт или свиткување на квадрантот“, додаде тој.
Во разговор за „Скај њуз“, експертот за авијација Тери Тознер изјави: „Полетувањето беше нормално, авионот се ротираше со правилна брзина кога се оддалечи од земјата и речиси веднаш, прекинувачите за исклучување беа исклучени, еден, па два.
„Но, никој не кажа со јасност дали механизмите за заклучување работеле добро на овој конкретен авион. Значи, можеме само да претпоставиме дека биле во нормална работна состојба.“
Во Индија имаше реакција на наодите, при што некои велат дека извештајот укажува на грешка на пилотот без многу информации и речиси ја отфрла можноста за механички или електричен дефект.
Индиската влада реагира
Министерот за цивилно воздухопловство на Индија, Кинџарапу Рам Мохан Наиду, брзо одговори, велејќи: „Ние се грижиме за благосостојбата и благосостојбата на пилотите, па да не брзаме со заклучоци во оваа фаза, да почекаме за конечниот извештај.
„Верувам дека имаме најпрекрасната работна сила од пилоти и екипаж во целиот свет.“