Набргу по полноќ во вторникот, товарниот брод Дејли удри во еден од потпорните столбови на мостот Френсис Скот Ки, кој се протега на пристаништето Балтимор.
Мостот долг 2,4 километри веднаш се урнал, а осум градежни работници кои во тој момент биле на него паднале во вода.
Двајца беа спасени тој ден, телата на уште двајца беа пронајдени во средата, а потрагата продолжува по останатите четворица, за кои се претпоставува дека се мртви.
Несреќата го затвори големото американско пристаниште, што доведе до страв од негативни ефекти врз глобалните синџири на снабдување.
Инспекторите ја истражуваат причината за несреќата, а рекордерот на податоци треба да даде повеќе детали за тоа што ги предизвикало проблемите на бродот.
Сепак, експертите велат дека голем број фактори, од можниот лош квалитет на горивото што би предизвикал прекин на електричната енергија до фактот дека мостот е дизајниран за многу помали бродови, можеби придонеле за уривање на мостот.
Лошо гориво
На видеото од инцидентот се гледа како Дали ја губи моќта во моментите пред несреќата.
Прекинот на струја можеби предизвикал екипажот на бродот да ја изгуби контролата врз управувањето, што ги оставило неспособни да ја контролираат неговата траекторија.
Инспекторите, наводно, истражуваат дали контаминираното гориво одиграло улога во губењето на моќта на бродот.
Лошото, нечисто гориво може да предизвика проблеми со поморските мотори и производството на енергија.
„Бродот се исклучи, немаше управувач и електроника“, изјави службеникот за Фокс њуз.
„Еден од моторите испрска и потоа запре. Мирисот на изгорено гориво беше насекаде во машинскиот простор и беше црно“.
Кога изгубил струја, бродот неконтролирано се оддалечил кон мостот.
Напорите на екипажот да го ублажи ударот, вклучително и фрлањето на сидрото, се покажаа неуспешни.
„Ова е огромен брод. А динамиката и енергијата на таков брод што се движи со минимална брзина од само неколку километри на час е огромна“, вели Санџај Раџа Арваде, професор по градежно инженерство на Универзитетот во Масачусетс Амхерст.
На прес-конференцијата во вторникот, министерот за транспорт Пит Батигиг рече дека мостот „едноставно не е изграден за да издржи директен удар од брод тежок 90,7 милиони килограми во колоната за поддршка“.
Мост од минатиот век, брод од овој
Мостот Френсис Скот Ки беше завршен во 1977 година.
Во тоа време, садовите под кои морале да поминат биле многу помали од денешните џинови, вклучувајќи го и монструозниот Дали.
„Бродовите што влегуваа и излегуваа од пристаништето Балтимор и бродовите денес не се ни споредуваат“, вели Норма Џин Матеи, поранешна претседателка на Американското здружение на градежни инженери.
„Животот на еден мост понекогаш е повеќе од 100 години, а времето на дизајнирање и изградба е тешко да се предвиди“, додава тој.
Градежните инженери често размислуваат за дизајнирање конструкции за да може еден дел да пропадне, но целата структура да не се урне, рече професорот Арвад.
Но, дизајнирањето на „вишокот“ во столбовите што ги држат долгите мостови би било „исклучително тешко до точка на невозможно“.
Тој додаде дека другите безбедносни карактеристики, кои можеле да помогнат, имаат цена и ќе бидат со ограничена ефикасност.
Експертите велат дека се чини дека „делфини“ – заштитни бариери – биле поставени во близина на мостот Френсис Скот Ки, но не го спречиле бродот да го сруши мостот.
Исто така, се чини дека мостот немал „брани“ – дополнителен слој на заштита околу столбот на мостот – што можело да апсорбира дел од ударот.
Властите можеби процениле дека веројатноста масивен брод да удри во една од столбовите за поддршка на мостот е премногу мала за да ја оправда инвестицијата за нивно зајакнување.
„Имаме ограничени буџети“, вели Матеи.
Дејвид Најт од Институтот за градежни инженери рече дека по уривањето, оние што управуваат со мостовите ширум светот ќе проценат како да обезбедат слична катастрофа да не се повтори.
„Ќе се извлечат лекции и ќе ни помогнат да дизајнираме и изградиме уште побезбедни мостови“, рече тој.