Во последните две години пред почетокот на руската инвазија на Украина, приватниот „Боинг 737“ (Боинг 737) на рускиот олигарх Владимир Евтушенков го обиколи светот и слета на француската ривиера, на Малдивите и на Сејшелите, светски метрополи. и финансиските центри, пренесува Ројтерс во посебна студија.
Оваа година, покрај некои традиционални дестинации за супербогатите, тој направи неколку застанувања во Казахстан, Киргистан, Белорусија и Кина, според веб-страницата за следење летови Flightradar24.
Ограничувањата наметнати од Запад ги тераат богатите Руси да бараат различни начини да ги „држат своите авиони во воздух“, но санкциите неизбежно имаат влијание.
Боингот на Евтушенков е меѓу 50-те приватни авиони кои се пререгистрирани под руско знаме од почетокот на војната, според досега необјавените податоци од националниот авијациски регистар што ги видел Ројтерс.
Неколку од тие вратени авиони се поврзани со истакнати руски политичари и бизнисмени, според два извори во рускиот авијациски сектор кои зборуваа под услов да останат анонимни. Според нив, Евтушенков лично го користел „боингот“, кој до минатата година го носеше логото на неговата компанија АФК „Система“, кој работи во различни сектори – од телекомуникациски до сеча, покажуваат фотографиите од веб-страницата Џетфотос.
Евтушенков рече дека нема да одговара на прашања за авионот, вклучително и дали го користи. Тој формално се откажа од контролата на Система, откако Велика Британија му воведе санкции минатата година, но останува најголемиот акционер во компанијата.
Росавијација, рускиот воздухопловен регулатор, и Министерството за транспорт не одговорија на прашањата што им беа поставени.
Некои авиони стојат на пистите
Некои јурисдикции, до неодамна фаворизирани од руските олигарси, како Аруба и Островот Ман, се усогласени со западните санкции. И тоа го отежна, ако не и невозможно, руските авиони што го веат нивното знаме да добијат осигурување, гориво и дозволи за летот, рече еден од изворите.
Поставувањето на машините под руско знаме, сепак, им овозможува да летаат до и од земји кои не воведоа експлицитна забрана, како Турција и Дубаи. Вкупниот број на деловни авиони под руско знаме моментално е 145, што е зголемување од 97 во март 2022 година.
И покрај овие маневри, повеќе од половина од околу 400 руски приватни и корпоративни авиони или седат на воздушните патеки во странство или веќе се продадени, рече еден од цитираните извори.
Поради воведените санкции, руските авиони не можат да летаат кон земјите членки на ЕУ. Пред војната, руските олигарси често патувале низ Европа за бизнис или задоволство, а многу од нивните авиони биле регистрирани на континентот.
Според извори од авијацијата кои управуваат со деловни авиони, некои руски олигарси кои не се на списокот со санкции сега летаат од Русија за Турција или некои поранешни советски републики, а потоа се префрлаат во други авиони на аеродромите во Европа. Ова се случува најмалку еднаш неделно, изјави еден од изворите, без да наведе повеќе детали.
Според податоците на царината, некои од национализираните авиони се поврзани со државни претпријатија и деловни лидери кои ја поддржуваат или директно се поврзани со војната на Путин во Украина.
Тие вклучуваат Bombardier Challenger 650 на Уралкали, водечки производител на ѓубрива до неодамна на чело со Дмитриј Мазепин, кој присуствуваше на состанокот на Путин со олигарсите претходно оваа година. „Bombardier Global 6000“ (Bombardier Global 6000) беше увезен од VEB.RF, државна развојна банка предводена од Игор Шувалов, поранешен прв заменик премиер.
Податоците на царината покажуваат дека повеќето приватни авиони биле вратени од почетокот на војната од поранешните советски републики, ОАЕ и Турција. Како и Боингот на Евтушенков, и другите пререгистрирани авиони избегнуваат влез во европскиот воздушен простор и летаат само во „пријателски“ земји, покажуваат податоците на „Флајрадар“.
Исечени крилја
Боинг P4-AFK од Аруба беше фотографиран на пистата во Прага во декември 2021 година, покажува фотографијата на Jetphotos. Авионот е украсен со сиви линии и носи лого „Систем“ на опашката.
Една година подоцна, додека војната долго траеше, авионот се појави во Бишкек, главниот град на Киргистан, според друга фотографија на истата локација. Сепак, бројот на опашката е заменет со руската регистрација RA-73890, а логото „Систем“ исчезна. Сепак, куќиштата на моторот сè уште го носат идентификацискиот број P4-AFK и сивите линии.
Система одби да коментира за авионот и чија сопственост е сега.
САД ја вклучија компанијата во листата на санкции дури на 2 ноември.
Од почетокот на 2020 година до почетокот на војната во Украина, P4-AFK летала повеќе пати во Германија, Луксембург, Швајцарија и Малдиви, а еднаш во Хрватска, Чешка и Сејшели, според податоците на Flightradar. Направи 105 лета за Русија, 17 за Франција, осум за Италија, ОАЕ и Латвија, пет за Велика Британија и четири за Турција.
Од почетокот на војната, авионот извршил само 14 летови кон Турција, ОАЕ, Оман и Казахстан, без да влезе во Европа.
Според рускиот воздухопловен регистар објавен на веб-страницата Росавијација во август, авионот бил регистриран под руско знаме во декември.
Податоците на царината покажуваат дека тој официјално бил увезен во Русија на 30 декември од Бишкек, по што главно летал на руска територија.
Досега во 2023 година, тој летал 47 пати во Русија и вкупно девет пати во Казахстан, Киргистан, Белорусија и Кина.