За само два дена се случија три несреќи во авионите на компанијата „Боинг“, а во исто време се појави и сведочењето на кодошот Сантијаго Паредес, инспектор за квалитет од компанија добавувач на делови, за стотина игнорирани дефекти.
Врз основа на лавината наслови на медиумите, видео од пожар во еден од авионите и зборовите на Паредес дека во „Спирит Аеросистемс“ се грижеле за исполнување на квотите, а не за квалитетот, се добива впечаток дека има огромни системски проблеми во гигантот. на американската воздухопловна индустрија.
Сепак, иако дефектите во фазата на производство и човечките грешки не смеат да се игнорираат, тие не ја одразуваат состојбата на највисоките нивоа на компанијата, како што се дизајнот и инженерството на авионите, објаснува уредникот на порталот Танго Сикс, Петар Војиновиќ за Euronews Србија.
Според него, проблемите за кои Паредес зборува пред се се резултат на аутсорсингот и немањето контрола на квалитетот.
„Тој аспект од приказната е клучен дел од проблемот со аутсорсингот на важен дел од производството на авиони „Боинг“ и „Ербас“. Ова всушност ја роди компанијата „Спирит“, каде што беше невозможно да се контролира квалитетот на производството. , што е докажано, а тоа сега го призна и Боинг, дека Боинг е виновен“, наведува Војиновиќ, но додава дека тоа во никој случај не ја ослободува „Spirit AeroSystems“ од својот дел од одговорноста, иако неуспесите во контролата биле на страната на „Боинг“.
Паредес, инаку, за Би-Би-Си изјави дека понекогаш ќе најде и до 200 дефекти на деловите што требаше да бидат испорачани. Пресврт бил, како што тврди, кога управителот му наредил да го смени начинот на пријавување дефекти, за да го намали нивниот број. Кога протестирал, наводно бил преместен во друг дел од фабриката, а тој тврди дека се чувствувал загрозен и дека тоа било одмазда.
„Никогаш не запознав многу луѓе кои се плашеа од летање додека не почнав да работам во Spirit“, рече Паредес.
Како едно од можните решенија за овој проблем, Војиновиќ го споменува размислувањето за враќање на „Spirit AeroSystems“ во рамките на „Boeing“.
„Сите тие првични инциденти и проблеми и овие лични впечатоци, кои ги наведе тој свиркач, се од страна на производството, а не од делот на дизајнот на авионот, што барем делумно ја прави ситуацијата поправлива“, вели тој. , но предупредува дека тоа што проблемите се појавиле на „пониско“ ниво се уште е проблематично и дека таму не смее да се случи некаква човечка грешка.
Што се однесува до споменатите инциденти на летови, два се случиле во Турција, а еден во Сенегал, каде е снимен пожарот на моторот на авионот. На аеродромот кај Аланија, според турските медиуми, биле уништени тркалата и опремата за слетување на авионот, додека во Истанбул транспортниот авион принудно слетал на трупот, по дефект на предниот дел на опремата за слетување. Во овие несреќи никој од патниците и екипажот не е повреден.
Во овој поглед, Војиновиќ истакнува дека овие неуспеси не можат да се поврзат со гореспоменатите производствени проблеми, туку се одговорност на поединечни авиокомпании.
„Овие неуспеси немаат врска со производството бидејќи се случиле на авиони кои се во сопственост на авиокомпаниите, што значи дека тоа е проблем за одржување на тие авиокомпании, а не на Боинг“, вели нашиот соговорник.
„Buzzing“ го одложи полетувањето на „Starliner“
Во серија негативни вести за Боинг оваа недела, лансирањето на вселенското летало Старлајнер беше одложено откако во понеделникот не успеа вентилот за ослободување кислород во горниот дел на ракетата.
Како што пишуваат американските медиуми, вентилот „зуел“ и се отворал и затворал секој час. Два часа пред полетувањето, летот што требаше да превезе двајца астронаути на НАСА до Меѓународната вселенска станица беше одложен. Ракетата „Атлас V“ на која беше забележан неуспехот досега имаше 75 успешни лансирања и првично му припаѓаше на гигантот на воената индустрија „Локид Мартин“, но моментално заеднички ја користи „Боинг“ во рамките на заедничката компанија „Јунајтед ланс“. Алијанса”.
Овој проблем не е поврзан ниту со производствените дефекти на авионите, ниту со делот на „Боинг“ кој се занимава со производство на патнички авиони од земја. Во тој случај Војиновиќ посочува дека е за пофалба што навреме е забележан помал дефект што сведочи за квалитетот на кадрите.
„Производството на хардвер за вселенски летови е еден од најкомплицираните инженерски и производствени потфати и она што беше наведено дека е проблем е очигледно нешто минорно и во конкретниов случај некој вид човечки фактор придонесе тоа да се забележи навреме, што го илустрира квалитетот. на снимката, која ја илустрира постепената фаза на тестирање на системот Секако, дизајнот и производството на таков жетвар е многу попредизвикувачки и подложен на повторувања и верзии додека не биде совршен, бидејќи е наменет да се користи во најнепристапните. можна е атмосфера, која е вонземска“, објаснува уредникот на Танго Сикс.
Проблеми со продажба и увоз на делови
Сето ова не ги намалува проблемите што ги има „Боинг“ како корпорација, што јасно говори податокот дека првиот квартал од оваа година заврши со огромна загуба од 343 милиони долари, додека пред една година изнесуваше 414 милиони.
Како што пренесува AFP, загриженоста за безбедноста на авионите влијаела на намалувањето на приходите на компанијата во првите три месеци од оваа година за 7,5 отсто во споредба со 16,6 милијарди во 2023 година. Сепак, агенцијата истакнува дека овие загуби се помали од многу аналитичарите очекуваа.
Проблемите оваа година започнаа со инцидент во јануари кога авионот на Alaska Airlines 737 Max 9 мораше принудно да слета откако панелот на вратата падна за време на летот. Тогаш американската Федерална управа за авијација (FAA) нареди прекин на производството на овој модел и побара од компанијата да ја подобри контролата на квалитетот.
После тоа почнаа да се јавуваат свиркачи, а двајца од нив во меѓувреме загинаа, поттикнувајќи разни теории на заговор.
Неодамна Wall Steet Journal се занимаваше со уште еден проблем во „Боинг“, предизвикан од воведувањето санкции против Русија во 2022 година. Предметните фрижидери се увезени од таа земја, а се користат за ладење на електрониката и кабината на моделот „787 Dreamliner“.
Забавувањето на синџирот на снабдување, не само на овие делови, туку и на седиштата, доведе до намалување на производството на овој модел. Ова, како што пишува WSJ, покажа како и наједноставните нарушувања во глобалниот трговски синџир можат да имаат светски последици. Се наведува и дека забавувањето на производството дополнително ќе влијае на намалените приходи на Боинг.