Во рамките на конференцијата „Traffic for All – Skopje“, организирана од здружението „Go Green“, медиуми и учесници најпрво патуваа со автобус на ЈСП од Карпош 4 до Маџари по трасата на идниот брз автобуски превоз (БРТ). Потоа се префрлија на воз кој од Маџари до централната железничка станица во Скопје стигна за речиси пет минути. Кога возот пристигна на крајната дестинација, автобусот сè уште беше на пат.
Настанот имаше за цел да го прикаже потенцијалот на јавниот превоз и да ги истакне придобивките од комбиниран развој на БРТ-системот и градскиот воз како решенија за побрза, поефикасна и поодржлива урбана мобилност
„Go Green“
Експертот за одржлива урбана мобилност, Дарко Арсовски-Петровски, истакна дека активноста е дел од третото издание на регионалната конференција „Traffic for All“, која годинава првпат се одржува во Македонија. Тој нагласи дека патувањето со градски воз од Маџари до центарот траеше околу пет минути, што ја потврдува предноста на железничкиот превоз во услови на зголемен метеж.
ЈП Железничка инфраструктура – Скопје
Директорката за пруги, Ивана Бикоска, информираше дека проектот „Градски воз“ се реализира во три фази. Најнапредната делница е Зелениково – Скопје, со досега завршени 90,88% од градежните работи. Рокот за пуштање во употреба на првата фаза останува 1 септември, но реализацијата зависи и од обезбедувањето соодветен возен парк.
Патнички сообраќај
- Директорот за патнички сообраќај, Горанчо Јовановски, наведе дека автобусите ја покриваат релацијата за околу 65 минути според возниот ред.
- Железничкиот превоз има четирипати поголем капацитет и значително пократко време на патување.
- За стартот на градскиот воз се обезбедени возни средства, а паралелно се водат постапки за набавка на нови композиции.
- Во почетната фаза, наутро ќе сообраќаат два воза, а во остатокот од денот по еден воз, сè до комплетирање на возниот парк.
Жителите на Ново Лисиче повторно изразија загриженост за планираната локација на последната станица и депото за БРТ, предупредувајќи дека може да се зафати дел од паркот „Рајска градина“. Тие ја поддржуваат идејата за подобар јавен превоз, но предлагаат алтернативна локација на блиско државно земјиште за зачувување на зеленилото.
Практичната споредба јасно го покажува потенцијалот на градскиот воз и БРТ како брзи, капацитетни и одржливи решенија за јавен превоз во Скопје. Следниот чекор е навремено обезбедување возен парк и внимателно планирање на инфраструктурата со вклучување на локалната заедница.