Преполн патнички авион беше само неколку секунди од катастрофа кога за малку ќе се судреше со хеликоптер над аеродромот Станстед.
Летот на Ryanair имаше 178 патници на бродот кога копилотот заборави да му каже на капетанот дека го исклучил автопилотот – што доведе до речиси фатален инцидент.
Авионот се приближуваше кон аеродромот во Есекс по двочасовен лет од Шчеќин, Полска, и беше на висина од 3.000 стапки кога се случи недоразбирањето во кабината.
Копилотот ја предаде контролата на командантот за да го подготви компјутерот за спуштање.
Сепак, 43-годишниот капетан не беше свесен дека автопилотот и автоматското управување со гас веќе не се активни.
Губењето на контролата доведе до тоа Boeing 737 да падне околу 550 стапки пред грешката да биде забележана.
Авионот имаше дозвола да се спушти само до 200 стапки, што значи дека падна под дозволената висина според контролата на летање.
Во тој момент, хеликоптер летал на околу 2.000 стапки во воздушниот простор над Станстед. Истражителите за авионски несреќи утврдија дека авионот се наоѓал 300 стапки над хеликоптерот и 1,7 наутички милји од него.
Откако капетанот ја презеде контролата, авионот повторно се искачи на 3.000 стапки и безбедно слета.
Овој инцидент носи застрашувачки сличности со катастрофата од 29 јануари над Вашингтон, кога патнички авион се судри со хеликоптер на американската армија, при што загинаа 67 лица.
Речиси судирот над Станстед се случил на 8 март 2024 година.
Временските услови биле поволни, со чисто небо и умерен ветер. Во авионот на Ryanair имало 172 патници и шест членови на екипажот.
Сега е објавен извештај од Одделот за истрага на авионски несреќи за инцидентот над Станстед.
„Копилотот изјави дека ова било првпат да ја предаде контролата за време на рачно управување со авионот и дека не ги знаел точно повиците наведени во Оперативниот прирачник на летачкиот екипаж“, се наведува во извештајот. „Иако не нагласил дека управува рачно, претпоставил дека командантот тоа го забележал.
„Во прирачникот не постои формален одговор за пилотот што го следи летот, но во сите области на авијацијата е вообичаена практика да се одговори со ‘Јас ја преземам контролата’ откако ќе биде извршено предавањето.“
„Кратко потоа, додека авионот сè уште се вртише налево, командантот забележал дека се спушта и дека изгубил околу 550 стапки висина.
„Тој веднаш ја презел контролата и авионот повторно се кренал на 3.000 стапки; вкупно авионот паднал за 600 стапки за време на спуштањето.“
Прирачникот сега е ажуриран за да се обезбеди јасна потврда ‘Јас ја преземам контролата’ при предавање на управувањето со авионот.
Извештајот посочува: „Во овој случај, дефинираните параметри за предупредување за краткорочен конфликт меѓу двата летала не беа достигнати, па алармот не се активираше меѓу авионот и хеликоптерот.“
„Националната служба за воздушен сообраќај ја измери најблиската точка на приближување меѓу двете летала како 1,7 наутички милји (хоризонтално) и 300 стапки (вертикално).“
„Пилотот што го следи летот е исто така одговорен за следење на текот на летот, и додека е прифатливо понекогаш да биде фокусиран на задачи во кабината, треба да си дозволи време периодично да ги проверува инструментите за летање.“
„Ако требало да се проверат или извршат одредени негови активности од друг член на екипажот, контролата на авионот требало повторно да му биде предадена.“
„Овој инцидент исто така покажува дека одвлекувањето на вниманието и брзите одлуки можат да доведат до губење на контролата врз авионот, дури и за краток временски период.“