Истрагите за падот на авионот на „Ер Индија“ во кој загинаа 260 лица ги испитуваат медицинските картони на пилотите, бидејќи се вели дека еден од нив страдал од депресија и проблеми со менталното здравје, објавува „Дејли меил“.
Капетанот Сумит Сабхарвал, искусен пилот со над 8.200 часа поминати во пилотската кабина, летал со Боингот 787 Дримлајнер кога се урна во станбена област наречена Мегани Нагар, при што загинаа 241 лице во авионот и одзедоа животи на уште 19 лица на земја.
Неколку секунди по полетувањето на 12 јуни, два прекинувачи за гориво во пилотската кабина на летот 171 на Ер Индија беа исклучени, што доведе до катастрофален губиток на енергија и пад на авионот на земја.
„Функцијата за заклучување“ на прекинувачите значеше дека пилотите морале да ги подигнат пред да ја променат нивната положба, бидејќи тоа не биле обични копчиња што можеле случајно да се исклучат.
Сега, започнаа истрагите за трагичната несреќа за да се анализира однесувањето на пилотот.
Капетанот Мохан Ранганатан, водечки експерт за безбедност во воздухопловството во Индија, откри дека „неколку“ пилоти на Ер Индија потврдиле дека искусниот пилот страда од влошување на менталното здравје.
Во интервју за „Дејли Телеграф“, тој рече: „Тој прави пауза од летање во последните три до четири години. Затоа зема боледување.“
Неодамна зеде отсуство поради смртта на неговата мајка.
Во Поваи, Мумбај, еден од поранешните колеги на капетанот Сабхарвал го опиша како „вреден господин“, кажувајќи за публикацијата дека верува оти „всушност размислува за предвремено пензионирање во следните неколку години“, со планови да се грижи за својот постар татко, на возраст од 90 години.
Во својата кратка кариера, 28-годишниот копилот Клајв Кундер има летано над 3.400 часа.
Во неделата, прелиминарниот извештај објавен од индиските власти покрена прашања за тоа зошто пилотот рачно ги исклучил прекинувачите – и дали станува збор за намерна акција или катастрофална грешка.
Во извештајот се вели: „Снимката од пилотската кабина покажува како еден од пилотите го прашува другиот зошто се исклучил. Другиот пилот одговара дека не го сторил тоа.“
Пилотите ќе ги вклучуваат и исклучуваат прекинувачите за гориво во точното време за време на секој лет, но овој пат горивото беше прекинато веднаш по полетувањето, а опремата за слетување не беше подигната. Копилотот го управуваше авионот за време на полетувањето додека капетанот гледаше.
Во извештајот се додава дека прекинувачите биле вратени во положба „работи“ неколку секунди подоцна, со што започнал процесот на рестартирање на моторите. Едниот од моторите се рестартирал, но не добил моќност, додека другиот бил во процес на враќање на моќноста.
Сепак, на местото на несреќата беа пронајдени прекинувачи во положба „вклучено“.
Пред летот, двајцата пилоти имале соодветен период на одмор и биле прогласени за „способни за должност“ по алкотест, се вели во извештајот.
Примероците од гориво земени од резервоарите беа тестирани и се покажаа како „задоволителни“, без забележана „значајна активност на птици“ во и околу патеката на летот на авионот.
Но, Рангантан претходно посочи дека ова можеби било намерно.
Секоја рачка мора да се повлече нагоре за да се отклучи пред да може да се сврти, а тие имаат и дополнителни заштитни држачи што штитат од какви било удари и незгоди.
Објаснувајќи дека според негово мислење „ова мора да се направи рачно“, Ранганатан изјави за NDTV за рачките за гориво: „Селектори за гориво не се од лизгачки тип, тие секогаш се во отвор“.
„Треба да ги повлечат или да ги поместат нагоре или надолу за да не се постави прашањето дали се ненамерно поместени од погрешна позиција. Ова е случај на намерно рачно селектирање.“
Подоцна рече дека „ништо друго“ нема да објасни зошто двата прекинувачи биле преместени во позиција „исклучено“ веднаш по полетувањето, тврдејќи: „Морало да е направено намерно“.
Кога го прашале дали тврди дека еден од пилотите „намерно“ го исклучил рачката за гориво додека бил целосно свесен за можноста за несреќа, тој одговорил: „Апсолутно“, пред да наведе дека станува збор за потенцијална „несреќа предизвикана од пилотот“.
Но, роднините на некои од жртвите од несреќата ја обвинуваат авиокомпанијата и индиската влада дека се обидуваат да ги обвинат пилотите за несреќата.
Амин Сидики, 28, чиј зет, Акил Нанабава, почина заедно со неговата сопруга и нивната четиригодишна ќерка, рече: „Овој извештај е погрешен. Ние не го прифаќаме.“
„Ова е прикривање за да се заштитат Ер Индија и владата“, изјави Сидики за Телеграф од Сурат, јужно од Ахмедабад, каде што се урна авионот.
„Тие сакаат да ги обвинат загинатите пилоти кои не можеле да се заштитат себеси. Како е можно прекинувачите за гориво да се исклучат во критичен момент, без разлика дали е тоа поради грешка на пилотот или механички дефект?“
Снимките од безбедносните камери од аеродромот покажуваат дека воздушната турбина за водење, позната како RAT, била активирана кратко по полетувањето.
RAT делува како резервен извор на енергија за време на итни случаи и ќе се активира во случај на целосен прекин на електричната енергија.