На 8 март 2014 година, авион на Малезија ерлајнс полетува и се подготвува да патува од главниот град на азиската држава, Куала Лумпур, до Пекинг, Кина.
39 минути по полетувањето исчезнува без трага од радарите. Последната порака што пилотот ја дал непосредно пред да излезе од малезискиот воздушен простор гласела „Добра ноќ од летот 370 на Малезија“.
Потоа се исклучува системот кој пренесува податоци за локацијата на авионите до контролорите на летање. Ова е последното што до ден денес со сигурност се знае за мистериозниот случај на исчезнување.
Потрагата продолжува
Постојат многу теории за тоа зошто и како исчезна авионот, од снемување гориво, до збунета рута, грешка на пилотот придружена со итно слетување, па дури и планирано киднапирање.
Започна голема операција за пребарување на копно и вода во неколку области, почнувајќи од областа меѓу Малезија и Виетнам во Јужното Кинеско Море. После тоа, внимателно се истражуваат и делови од Андаманското Море и Индискиот Океан.
Во операцијата учествуваат Австралија, Малезија и Кина. Користените бродови и авиони управуваат со роботски подводни сонди кои примаат сигнали за кои се верува дека се од црните кутии на исчезнатиот авион.
За време на операцијата, бродовите наидоа и на остатоци од трговски бродови, кои се претпоставуваше дека потонале во 19 век.
Во 2015 година, на брегот на островот Реунион во Индискиот Океан беше откриен дел од крило на авион – флаперон. Излегува дека таа е на летот MH370.
На источниот брег на Африка се пронајдени уште неколку парчиња отпад. Меѓутоа, меѓународната операција за пребарување на авионот официјално заврши во 2017 година.
Една година подоцна, потрагата е обновена со нова операција спроведена од американска приватна компанија. Компанијата е специјализирана за подводно пребарување со помош на роботска технологија. Се договори со малезиските власти дека доколку потрагата биде неуспешна, компанијата нема да биде платена за услугите. За жал, ниту оваа операција нема среќен крај.
Воздухопловните експерти се уверени дека ако потрагата сега се обнови, таа ќе биде крунисана со успех, пренесува Би-Би-Си. Тие зборуваат за нова технологија наречена „Репортер за ширење на слаб сигнал“ која излезе во 2008 година.
„Радио аматерите го користат за следење на јачината на радио сигналите ширум светот. Податоците што тие ги собираат доловуваат различни нарушувања, вклучително и летови на авиони“, изјави за Си-Ен-Ен, пензионираниот британски воздухопловен инженер Ричард Годфри.
Поранешниот инженер, исто така, вели дека кога MH370 исчезнал, ги следел податоците користејќи ја истата технологија и, според нив, верува дека авионот би можел да биде помеѓу 3.000 и 4.000 метри под Индискиот Океан, на околу 1.500 километри од брегот на Перт, град. во Австралија.
Годфри верува дека иако претходните операции за пребарување биле сеопфатни и темелни, тие не ја потврдиле неговата предложена локација.
„Секако верувам дека MH370 може да се најде“, рече тој, додавајќи дека неговите наоди се совпаѓаат и со податоците од британската сателитска телекомуникациска компанија Инмарсат, кои укажуваат на приближно истата област.
Иако се надева, Годфри предупредува дека продолжувањето на операција од ваков обем и ресурс бара подготовка која може да потрае неколку месеци.
Исчезна без трага
Иако години подоцна, роднините на исчезнатите 227 патници и 12 членови на екипажот на авионот се уште бараат одговори. Најголем дел од луѓето во авионот биле од Кина, но имало и државјани на САД, Малезија, Русија, Франција и Индонезија.
Меѓу нив имаше многу семејства, 5 мали деца, двајца Иранци со украдени пасоши, кои сакаа да започнат нов живот на друго место, тим за калиграфија кој се враќаше од изложба и младенци на меден месец.
Сара Баик е една од роднините на исчезнатите, го изгубила сопругот Фил Вуд. Откако летот ќе исчезне, Сара се сели од Азија во Панама, каде повторно се омажи и отвора еко-одморалиште, дозволувајќи ѝ и на нејзиниот сопруг да живеат во прашумата.
Но, до ден-денес, таа избегнува да гледа драми и документарни филмови за авионски несреќи и сонува за истите повторливи застрашувачки сценарија.
„Имав кошмари дека нуркам во оваа прекрасна област и насекаде беше полна со риби. „Одеднаш телото на авионот се појави во водата и околу мене пливаа тела“, изјави таа за Би-Би-Си.
Сепак, Сара е оптимист за отворање нова операција за пребарување.
„На семејствата им треба можност да ја затворат оваа страница, му треба на светот, треба да се најде лицето одговорно за ова“, рече таа за можноста да се започне нова потрага во Малезија.
Џианг ја изгубил мајка си на истиот лет. Сепак, тој не сака да затвора страници, туку е решен да дојде до вистината. Тој вели дека нема ден да не размислува за својата мајка, која ја опишува како силна и вредна жена.
„Можам да најдам делови од неа во мене. Што и да правам сега е токму она што мајка ми би сакала да го направам“, вели тој.
Џианг е меѓу 40-те семејства кои минатата година започнаа уште еден обид да бараат одговори преку правниот систем на Кина.
Тие ја тужат кинеската Малезија ерлајнс, нејзиниот осигурител Боинг и производителот на мотори на авионот. Нивните барања се за обештетување, официјално извинување и продолжување на психолошката помош за членовите на семејството, како и создавање фонд за продолжување на потрагата по авионот.
„Од една страна, навистина посакувам да го најдеме авионот денес или утре. Но, се плашам и од реалноста со која ќе морам да се соочам следно“, вели Џијанг.