Американскиот претседател Доналд Трамп отвори нов фронт во својот трговски спор со Канада, заканувајќи се дека ќе воведе царина од 50% за авиони произведени во Канада и ќе го поништи сертификатот на авионите произведени во таа земја, освен ако Отава не се согласи да одобри серија авиони произведени од американскиот производител Галфстрим.
Американскиот претседател во објава на својата социјална мрежа Трут изјави дека Канада „неправедно, нелегално и упорно“ одбива да издаде сертификати на американските авиони Галфстрим 500, 600, 700 и 800.
Затоа, тој објави дека ќе ги поништи сертификатите на канадските авиони Бомбардиер, како и на „сите авиони произведени во Канада“, и се закани со царина од 50% за други авиони произведени во Канада.
„Со ова ја поништуваме сертификацијата на нивните деловни авиони Бомбардиер Глобал Експрес и на сите авиони произведени во Канада, сè додека Галфстрим, голема американска компанија, не биде целосно сертифицирана“, напиша Доналд Трамп.
„Илјадници приватни и комерцијални авиони произведени во Канада летаат секојдневно во Соединетите Американски Држави. Се надеваме дека оваа ситуација ќе биде брзо решена за да се избегнат значителни нарушувања на воздушниот сообраќај и патниците“, рече Бомбардие во изјава за АФП.
Компанијата додаде дека е „во контакт со канадската влада“ во врска со проблемот. FlightRadar24 објави во петокот дека повеќе од 400 авиони произведени во Канада летале до и од американските аеродроми околу 13 часот.
Не е јасно како Трамп ќе го поништи сертификатот на авионот, бидејќи тоа е одговорност на Федералната администрација за воздухопловство, но тој даде слични изјави во минатото кои на крајот беа спроведени од надлежните агенции.
Според глобалните правила за воздухопловство, земјата каде што е дизајниран авионот – Соединетите Американски Држави во случајот со Галфстрим – е одговорна за примарната сертификација, позната како сертификат за тип, кој ја гарантира безбедноста на дизајнот.
Другите земји обично ја поддржуваат одлуката на примарниот регулатор, дозволувајќи му на авионот да влезе во нивниот воздушен простор, но имаат право да одбијат или да побараат дополнителни информации. По кризата со Боинг 737 Макс, европските регулатори го одложија одобрувањето на некои американски одлуки за сертификација и извршија притисок за понатамошни промени во дизајнот, предизвикувајќи тензии со ФАА.
Исто така, не е јасно дали Федералната администрација за воздухопловство може да ги поништи сертификатите за авиони врз основа на економски причини или што тоа би значело за сопствениците на американски авиони и дали би ги спречило да работат во Соединетите Држави. ФАА може да ги поништи сертификатите за авиони од безбедносни причини.
Заканата, доколку се спроведе, би имала драстично влијание и врз американските превозници како што се „Американ ерлајнс“ и „Делта ерлајнс“, кои се потпираат на авиони произведени во Канада за поголемиот дел од нивната регионална услуга.
Според фирмата за аналитика на авијацијата „Сириум“, американските авиокомпании управуваат со 648 патнички авиони произведени во Канада. Авионите треба да извршуваат повеќе од 2.600 летови дневно, со вкупно 175.000 патнички седишта достапни секој ден.
„Бомбардиер“ управува со неколку сервисни центри во Соединетите Држави и има објект во Вичита, Канзас, каде што ги развива своите операции. Соединетите Американски Држави се најголемиот пазар во светот за деловна авијација, а канадската компанија има околу 3.000 вработени таму.
