Електричните автомобили и падот на продажбата ја менуваат мапата на европската индустрија. Додека маржите се намалуваат, а конкуренцијата од Азија расте, производителите на делови се принудени да бараат спас во нови сектори – од соларна енергија до медицинска опрема.
Германската индустрија за авто-делови, која со децении беше столбот на европската економија, се соочува со сурова реалност. По „златната деценија“ (2010–2020) во која вработеноста постојано растеше, денес секторот е во фаза на болна трансформација. Според студијата на IW Consult, од 2019 година досега се укинати 55.000 работни места, а до 2030 година таа бројка би можела да се искачи на дополнителни 90.000.
Од авто-роботи до соларни тракери: Примерот на „Тинкерс“
Семејната компанија „Тинкерс“ (Tünkers), која со децении ги снабдува гигантите со индустриски роботи за каросерии, е вистински пример за адаптација. Сфаќајќи ја опасноста од зависноста само од еден пазар, тие го искористија своето значење во механиката за влез во Agri-PV секторот.
Денес, наместо само за автомобили, тие произведуваат мотори за соларни системи кои ги насочуваат модулите кон сонцето, со што се зголемува приносот на енергија за 30%.
„Не мораме да измислуваме топла вода. Нашите робусни и прецизни погони се совршени за соларната индустрија“, вели Паскал Штетерс од „Тинкерс“.
Радикални пресврти: Кој каде се пренасочува?
Многу традиционални добавувачи веќе не чекаат спас од моторите со внатрешно согорување:
- „Каутекс“ (Бон): Лидерот за пластични резервоари за гориво сега експериментира со куќишта за батерии од термопластика.
- „Маркварт“: Специјалистите за мехатроника сега произведуваат прекинувачи за апарати за домаќинство и системи за греење.
- „EBM-Papst“: Оваа компанија направи најрадикален чекор – целосно ја напушти авто-индустријата во 2023 година и сега се фокусира на вентилациони системи за дата-центри и болници.
Финансиски пречки и нови пазари
Најголемиот проблем за многу мали и средни претпријатија (т.н. hidden champions) е недостатокот на капитал за трансформација. Компаниите кои произведуваат делови за традиционални мотори работат со ниски маржи, а германските производители на автомобили (како Фолксваген) го намалуваат домашното производство.
Сепак, 2026 година носи надеж преку:
- Трговски договори: Спогодбите на ЕУ со земјите од Меркосур и Индија би требало да го стабилизираат снабдувањето со литиум и бакар.
- Раст на е-мобилноста: Германија веќе произведува над 1,5 милиони електрични и плаг-ин хибридни возила годишно.
- Нови вештини: Бројот на вработени во секторите за електрификација и дигитализација пораснал од 121.000 на 182.000 за само пет години.
Концептот на Берта Бенц од 1888 година – каде човек управува со мотор со внатрешно согорување – по повеќе од еден век заминува во историјата. За германските добавувачи, ова не е само промена на технологијата, туку борба за опстанок која бара брза транзиција кон софтвер, електроника и нови индустриски гранки.
